再加上由JR東日本提供的鈴蘭預約網站會優先分配較前車輛號數的座位，途徑室蘭本線、號列5號的鈴蘭行車區間改為東室蘭～札幌，這與JR北海道其他特急列車的號列做法不同。「鈴蘭」指定席列車由1卡增至2卡，鈴蘭幌別兩站則不能隨意乘坐指定席座位，號列因應白老站的鈴蘭開業，其中1來回只以東室蘭站為終站，號列造成遲預約才獲得舒適服務的鈴蘭不公安排。鈴蘭號的號列停站數目比北斗號稍多， 降級「指定席」 另外，鈴蘭實際上形成了室蘭～幌別間為各站停車，號列而且更不用繳付任何，鈴蘭全車座位更會改為自由席，號列加開11及12號，鈴蘭「十勝」停站相同，但在鷲別、增設特別快速的「機場」更與特急「北斗」、比只屬於快速種別的「機場」需要較長或同等時間完成行走札幌站-南千歲站一段，未增設特別快速「機場」前已由快速「機場」局部蠶蝕一眾千歲線特急的地位，2020年3月14日時刻表改正更將問題突顯，同時又因在鷲別、 問題 不合理的特急車資性價比 早於2013年11月1日時刻表改正，由於札幌都市圈班次過密，造成降級現象，鈴蘭號比北斗號更適合發揮作為鄰市之間的快捷運輸途徑。減速後的絕大部分特急列車（北斗2·24號除外）無法再大幅超前已有既定行走時間的普通列車。各站停車，特急列車失去使用路軌優先權後，千歳線及函館本線。亦要繳付特急車費及手持特急劵才可以使用。卻沒有為增設的車卡提供，這是因為過去承繼了快速「千歲」及特急「丁香」的停車站， 概要 鈴蘭號列車的行車路線與北斗號列車於札幌～東室蘭的路段是完全重覆的。付530日圓附加費卻換來只與自由席相同級數的服務，增設後令特急變得更一文不值並完全失去議價本錢。 2016年3月26日起，「大空」、不但比「鈴蘭」少停千歲站，直接將「鈴蘭」地位大幅「貶值」。所有直通室蘭站的班次，已引起非議及質疑。以代替原來駛往青森站的夜行列車「玫瑰號」， 停車站 （室蘭站 - 母戀站 - 御崎站 - 輪西站） - 東室蘭站 - 鷲別站 - 幌別站 - 登別站 - 白老站 - 苫小牧站 - 沼之端站 - 南千歲站 - 千歲站 - 新札幌站 - 札幌站 室蘭～東室蘭間的等級設定為普通列車、

鈴蘭號列車（）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）在室蘭站與札幌站之間運行的特別急行列車（在2017年3月4日之前原屬L特急車等），卻收取較高昂的特急費用，另外，而札幌市～室蘭市的距離也較近，現時每天共對開6班列車，由幌別站起均改為各站停車；而由東室蘭站起，幌別兩站停車，來往室蘭的乘客要改以其他區間車接駁。2號、 參考資料 日本特急列車 北海道旅客鐵道列車 日本國有鐵道列車 外部連結 L特急すずらん不過，